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北京市副市长:以前所未有力度治污 将论证单双号限行
2014-11-26 15:01:51     编辑:yuxuantang   文字大小:【】【】【】    【打印本页】【关闭本页
北京市委常委、常务副市长李士祥26日称,将以保持“APEC蓝”为动力,以前所未有的力度治理大气污染,对于单双号限行常态化等,将进行论证。

这是记者从当天在京举行的“京津冀协同发展论坛”论坛上获悉的,近百位官员、专家、学者齐聚共论京津冀一体化。

全国人大常委会副委员长、民建中央主席陈昌智为论坛致辞说,京津冀总人口超过1.1亿人,总面积有21.6万平方公里,地位重要,推进协同发展有基础、有优势。但他认为,三地协同发展仍然面临着不少困难,三地的分工不够合理,区域内经济发展水平差异大,经济联系较为松散,中心城市辐射带动能力弱,京津两大城市对周边地区的资源存在“虹吸效应”,河北环京津还有许多贫困县和贫困人口,北京人均地区生产总值是周边保定、张家口等城市的3倍以上,教育、医疗等公共服务的水平差距更大。

陈昌智说:“落实是关键,要有一张蓝图干到底的决心”,重点是加强顶层设计、促进产业一体化、加强生态环境保护、构建便捷的交通网络等。

“交通一体化,是京津冀协同发展的重要支撑和基本前提”,交通部副部长冯正霖表示。他介绍,近年来,京津冀三地已初步形成了以北京为中心,以快速铁路、高速公路为骨干,以普速铁路、国省干线公路为基础,以港口、机场共同组成的放射圈层状综合交通网络,成为中国陆路交通网最为密集的地区之一;北京是全国重要的陆路交通枢纽,首都机场旅客吞吐量居全国首位、全球第二位;天津港是北方重要的对外贸易窗口,货物集装箱吞吐量分别居全国第三位和第六位,天津港、秦皇岛港、唐山港、黄骅港四港组成了我国重要的能源原材料运输港口群,承担着我国北方港口90%的煤炭装船任务。

但冯正霖表示,京津冀的交通运输发展,与打造具有全球影响力的世界级城市群的要求相比,还有较大差距,特别是单中心、放射状的交通网络布局有待优化,各种运输方式之间的无缝化衔接有待加强,交通智能化管理水平有待提高,交通安全发展和节能减排的挑战日益严峻,不能适应首都功能疏解和京津冀协同发展的需要。

他说,正会同有关方面组织编制京津冀协同发展交通一体化规划,将不断完善铁路、公路等交通基础设施网络,推进区域机场、港口等交通运输资源协调发展,提升区域综合运输效率和服务水平。

冯正霖表示,对于制约一体化发展的难点问题和体制机制障碍,可以在先行试点示范的基础上,选择有条件的区域率先推进,逐步予以突破,“对于三地已经达成共识、条件成熟、易于操作的领域,要先干起来”。

北京市委常委、常务副市长李士祥表示,北京正自觉进行产业瘦身,转变经济发展模式,为推进京津冀产业协同发展出谋划策。他说,改善空气质量不能总靠“天帮忙”,更重要的是“人努力”。这份“人努力”又不能靠短期的超常规措施,“必须持之以恒保护环境”。

他说,北京将以收获和保持“APEC蓝”为动力,继续以前所未有的力度治理大气污染,最近社会对单双号汽车有各种积极意见,建议单双号要成为常态,包括周六日,将听取和论证该意见。

李士祥说,北京已制定并下发正在实施的《2013-2017清洁空气行动计划》,总投资超过8000亿元人民币,聚焦压减燃煤、控车减油、治污减排、清洁降尘等四大领域,确保已经确定的84项重点任务全面完成,将强化政策引导,严格监管执法,“最大限度减少污染物排放,努力实现空气质量持续改变。”(中新网北京11月26日电/记者 曾鼐)

·北京市副市长:论证单双号意见不意味着要实施

记者询问李士祥,此前发言是否意味着北京要实施单双号?李士祥回应“不是”。他补充,上午发言的原意是,很多群众提出要单双号常态化,“我们不能没有研究论证的前提下就做出反应”。

·“APEC蓝”有能力成为“新常态”——发改委副主任解振华说气候

解振华说,环境问题特别是空气污染,跟发展方式、能源结构、生活方式有直接关系,现在我们采取的应对气候变化措施与治理大气污染有协同效应,且成效显著,2013年中国煤炭和石油消费占一次能源消费总量比重同比分别下降0.6和0.4个百分点。

“到2030年,中国的大气污染问题会大大改善,‘APEC蓝’不是不能实现的问题。”解振华表示,北京在APEC期间能够出现这种天气,说明只要采取措施,空气质量是能够改善的。短期实施可能对经济社会发展有一些影响,但把时间拉长,让措施更准更有力度,就能早一点实现“APEC蓝”。来源:中国新闻网

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