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徐留平 要让主人成为主角
2011-3-25 9:39:09     编辑:yuxuantang   文字大小:【】【】【】    【打印本页】【关闭本页

有着“少帅”美誉的新长安集团总裁、长安汽车董事长徐留平,是四大汽车集团老总中出镜频率最高的,也是最愿意接受媒体采访的一个。以个人魅力为长安汽车博取眼球和认知度。

2009年,徐留平荣膺“CCTV中国经济年度人物”。获奖理由是:2009年中国汽车行业经历了深刻的变局,徐留平带领下的长安汽车,推动汽车下乡,以销量在国内汽车第一阵营中站稳脚跟,助力中国经济走出国际金融危机的影响,更以自主品牌和新能源汽车发展优异成果,推动“中国制造”向“中国创造”转变的历史进程,充当了变局的引领者角色。

而此时,距徐留平空降长安汽车不过短短4年时间。这4年里,徐留平不仅实现了平稳过渡,更是一举将长安带进了“徐留平时代”,俨然成为国内汽车行业的旗帜性人物。

狂飙突进 十大基地七线作战

没有人料到在2009年重组中航集团的汽车业务之后,徐留平作为总裁的中国长安汽车集团股份有限公司竟然继续狂飙突进。

2010年12月28日,长安汽车母公司兵装集团与云南省签订协议,将重组云南内燃机厂全部资产。这意味着在2010年末,长安又增加了一个新的生产基地。今年以来,长安先后与哈尔滨、景德镇、南京、合肥、深圳、北京、昆明等签署了战略合作协议,宣布投巨资在这些城市建汽车生产基地,实现了东北、华北、华东、华中、华南的布局。至此,长安汽车已经在国内完成10大生产基地布局,成为国内生产基地最多的汽车企业。同时,这意味着徐留平今后将面对包括重庆基地在内的“七线”作战局面。长安版图几乎在一夜之间扩张至南北东西!

扩张速度之快,密度之大,令观察人士惊诧。但是舆论普遍认为,这不是大跃进,这是勇敢地向前进!这不是盲目的冲动,这是理智与情感交织而成的跨越时代的行动!

徐留平的研发扩张亦是同步进行。过去的一年,他继续汇集全球资源,又在英国诺丁汉成立研发中心,美国底特律研发中心也即将落成。“五国九地、各有侧重”的全球研发格局使中国长安的研发能力为中国同行之最。

2010年,徐留平表达了这样三个著名的观点——强的汽车企业都是大的,大的不一定强,强的一定大,这是一个基本规律;没有经典的产品就没有强大的公司,而这取决于研发力量;任何一个值得称道的汽车企业都是全球化和区域化的。

徐留平表示:“确实从表面上来看,与这些地方政府签订战略协议,其中牵涉到一些新基地的建设,也包括原来产能的扩张。但这些扩张是经过企业战略研究后的决策。今年,我们把4月和9月定为公司的战略研究月,围绕战略研究深入讨论了七八十次之多,投入100多人制定发展战略,下了很大的功夫。所以,所有这些投资都是战略执行的过程,战略规划决定了长安要把它落实到位。所以我们做出的决策不是盲目的。”

他说:“中国汽车业的竞赛才刚刚起步,长安曾经排在第二位,现在排第四,暂时排第几,这不是关键,关键是核心竞争力。”


规模收益论的理论与实践

徐留平的逻辑很简单,长安产品目前单位利润薄,无论是追求整体收益,还是应对未来几年的行业竞争,都必须依靠规模冲量来自保。从机会成本和时间成本考虑,迅速规模扩张的模式也是成本最低的。

所以在徐留平眼中,上汽通用五菱的运作模式让他看到一种成功可能,那就是“大规模才能产生大利润”。无论是对哈飞、昌河的业务整合、提升,还是北上扩张建立基地,徐留平遵循的都是这一理念。

“要想成为主流的汽车企业,必须先做大,才能谈到做强,如果产能只有五万辆、七万辆,那肯定是不强的,汽车是大规模才能强,大的不一定强,强的一定大,这是一个基本规律。”谈到长安的大布局,徐留平有自己的看法。中国的汽车市场的繁荣,算起来不过十年的时间,谈到大发展也就是五六年的时间。对于中国汽车企业来说,现在是刚刚发力的过程。“如果想做强,汽车企业逃不脱两个本质:一是规模;二是产品。没有经典的产品就没有经典的公司,两者相辅相成。”徐留平说。回顾美国、日本等国家的汽车产业发展历程不难看出,规模、产品和技术是支撑企业长远发展的立足点。

强的汽车企业都是大的,像奔驰、福特、通用这一系列的公司,都经过了百年的发展。而中国汽车业,我们五十年代开始干汽车,中国真正进入家庭的汽车也就改革开放初期,自主汽车就是近十年的历史,能取得现在的成绩,实属不易。随着中国汽车企业资本积累的完成,由大到强是中国汽车企业的必经之路。

所以,在徐留平看来,为了实现世界一流汽车企业的梦想,大是基础,大是根本,是跨越的门槛。如果着眼未来十年,中国汽车业将达到4千万辆的水平,要想活得比较滋润的话,没有个四五百万规模的量,根本无法立足。对于长安来说,徐留平觉得未来500万辆是个基本值,希望能在不久的将来实现这一梦想。

如何才能保证长安实现500万辆的目标,徐留平给出了三剂良药:一是在中国市场必须做到前三名;二是在海外市场,要有一两个重点市场,即能够有一个比较好的市场占有率,比较好的品牌,比较好的口碑,构成全球化汽车布局,同时建立区域竞争优势,海外市场大概占总销量的20%左右,不要过度地四面出击;三是在产品和技术方面,确立核心竞争优势,打造一批经典产品。

品牌提升成为关键所在

“中国自主品牌汽车在轿车中的比重仅为29%!其余的71%皆为国外品牌。由此可见,中国汽车市场,乃是国外汽车品牌的一个‘秀场’,是有主人但主人不是主角的一次盛宴!中国自主品牌还只是‘非著名品牌’,中国民族汽车工业要实现从‘中国制造’到‘中国创造’的转变任重而道远。”

这是徐留平在长安品牌战略发布会上的一段精彩演讲。

“有主人但主人不是主角”,徐留平的话值得每一个中国汽车人的深思。放眼世界,伴随中国成为全球最大的汽车销售市场,众多国际车企纷纷进驻,并成为中国汽车市场的“主角”。中国自主的汽车品牌不仅数量少,而且大多属于低端。中国汽车市场的“主角”完全被合资或独资的国外品牌所占据。振兴中国民族汽车工业,做大做强自主品牌是每一个中国汽车企业义不容辞的责任。作为中国自主品牌汽车的领军企业,长安汽车更是责无旁贷。长安汽车全新品牌战略盛大发布,就是长安人立志由“主人”变为“主角”,打造世界级品牌的宣言和行动。

之于企业,文化是根,是灵魂,是凝聚力和创造力的源头,也是基业长青的动力。心系自主品牌发展的徐留平深知,中国汽车在由大到强的历史进程中,更需做久,这是自主品牌汽车在21世纪必须面对的课题。

“过去的自主品牌实力羸弱,因而得不到人们的尊重;如今中国成为全球第一大汽车市场,确仍然徘徊于主流之外。这是因为我们没有持续性的塑造与国际相媲美的知名品牌。”徐留平表示,无论是在未来车市黄金十年,还是二十、五十年,自主品牌车企都需形成坚韧的持续力:“在中国汽车由‘1.0’时代向‘2.0’时代过渡的历史机遇下,自主品牌必须牢牢把握这黄金十年。”

要成为“主角”,要实现国际化,要改变“主人”不是“主角”的现状,唯有创新,掌握核心技术,别无他法。

基于此,徐留平放眼全球、兼收并蓄,汇集全球优秀资源,选择了意大利时尚之都、选择了日本精细标杆,选择了英国动力之源,选择了美国人才聚集。形成了长安汽车独具特色的“五国九地、各有侧重”的全球研发格局,实现了24小时不间断地协同设计模式。正如国家领导视察长安所言:“长安汽车已经成为国内自主品牌中的佼佼者,走在了中国汽车行业自主创新的前列”。

截至2010年年底,长安汽车在汽车行业的286项核心技术中,已掌握251项,发明专利数位居中国汽车行业第一位;主持、参与制定国家标准近20项,我们有充分的理由相信,长安依靠雄厚的自主创新实力,打造世界级品牌的目标一定能实现,真正成为中国汽车业主人,更是中国汽车业的主角。

正如爱因斯坦所言:“我从来不考虑未来,因为他很快就会到来。”十年,弹指一挥间。让我们耐心等待,等待徐留平用他的智慧,来兑现他的梦想。

历程评述:

在引领自主品牌汽车发展中,徐留平为汽车行业展示了企业领袖的自主个性:钢铁般的意志、大海般的视野、火焰般的激情和磐石般的沉稳。徐留平留给公众的形象和长安汽车的表现一样,充满了干劲。作为出生于60年代的新一代商业领袖代表人物,也许对徐留平来说,荣誉不是终点,在不断的挑战之中达成卓越,才是奋斗的意义所在。文/汪劲

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