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十八大代表 魏建军 中国的“长城”
2012-11-30 11:48:54     编辑:yuxuantang   文字大小:【】【】【】    【打印本页】【关闭本页

他,领导着一家大型民营公司,创造了20余年盈利和利润高增长的业绩;他,领军的企业连续多年是保定市工业企业第一利税大户;他,是一名十八大党代表,胸怀以产业报国的理想,想让中国的汽车奔驰在世界的各个角落。他就是长城汽车的掌门人——魏建军。

魏建军带领长城汽车从一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业,成为是中国最大的SUV、皮卡制造企业。目前已拥有年产80万辆整车及零部件的生产能力,具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。是中国最早的整车出口企业之一,产品出口到全球100多个国家和地区,并于2006年率先进入欧盟市场。长城汽车生产的哈弗SUV已连续9年全国销量冠军、风骏皮卡连续14年全国销量冠军,上市不久的长城轿车也成了市场上炙手可热的车型。

剑走“偏”锋

1990年,当魏建军承包下位于保定城南的南大园乡长城汽车厂时,企业只有60多名员工,且负债累累。但今天,早已改天换地。魏建军带领长城汽车从白手起家到在汽车行业的一个小门类里做到别人无法取代,殊为不易。
长城是1996年以新姿态杀入国内汽车业的,当时市场上群雄并起,竞争极为激烈,都想在轿车这个最大的蛋糕上切一块。而长城汽车,并没有凑这个热闹,选择了皮卡这个空档。皮卡当时在国内汽车市场确实很“冷”,不仅消费者,就是一些国内汽车厂对其也知之甚少。而价位在二三十万的进口皮卡,由于“曲高和寡”,市场发展迟缓。为做到有备而战,魏建军率领团队对皮卡车市场做了一个极为详尽的调查,将自己和竞争对手的资源、机制、推广、质量等若干项进行了细化比较。得出的结果是:信心倍增。

当时,全国最大的皮卡生产商是田野汽车。而田野就在保定,是家包袱沉重的老国企,机制不灵活不说,产品成本居高不下。和它相比,长城志在必得。当时还有一家颇具实力的皮卡生产商,就是庆铃汽车。这是一家合资公司,产品没有国产化,价位较高。所以长城皮卡决定定价比它低,但明显高于当时市场上那些低价产品,力求在性价比方面优势明显。“长城皮卡一年一大变,3个月一小变,老是保持着新鲜感,使这个车变得时尚、很洋气。”魏建军认为:一定程度上,长城汽车引导了中国市场对皮卡的需求。

由于定位准确,长城皮卡连续8年来一直遥遥领先。但是,处于市场巅峰的长城皮卡,又面临一个很大的烦恼:在北京、上海等大城市,皮卡限行。这意味着:经济发达、购买力强大的城市市场反而将与长城汽车“无缘”。于是,2000年魏建军决定将长城由皮卡过渡到SUV(运动型多功能车)。后者档次更高,利润更为丰厚,最重要的,它能够开进大城市。经过将近两年的秘密准备,2002年6月,长城推出了8万余元的赛弗SUV,正式进入大中城市市场。赛弗推出时,国内SUV价位一般都在20万元以上,10万元以下是一个空白,魏建军瞅准了这个市场空挡。他的准确眼光再次得到验证:上市仅一年,其销量便超过了3万辆。长城赛弗SUV,在很大程度上是长城皮卡策略在大城市的延伸:寻找市场缝隙,一步到位的低价策略,占领中低端市场。

2003年年底,公司相继推出了功能、定位不同的赛影RUV、赛骏SUV等系列产品。同年12月15日,长城汽车在香港联合交易所主板正式挂牌交易(2333.HK),成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。

海外出口战略

实际上,国内消费者仍青睐于“洋品牌”,国内自主品牌都面临着“天花板”困局,与“洋品牌”角力就必须提高品牌价值,实现自下而上的价值提升。为了更大范围地提高知名度,奇瑞推出高端品牌车型并邀请梅西代言,吉利凭借海外收购屡屡成为新闻头条,比亚迪则依靠新能源车方面的成果向市场传达其前瞻的研发能力。相比之下,长城汽车再次另辟蹊径地打出了海外出口牌。

长城汽车曾在2007年时着眼进军美国及欧洲市场,在巴黎车展亮相了产品。不过当长城开始切实制定出口规划时,这家从70年代中期开始制造卡车并以汲取日式设计闻名的车企发现,美国市场仍然是“一个终极目标”。但迄今为止长城仍将目光主要放在新兴市场上。2010下半年,长城“炫丽”、“酷熊”和“哈弗”、“风骏”共4款车型先后获得欧盟整车型式认证,成为国内首家通过欧盟整车型式认证的自主品牌整车企业,使魏建军对于海外市场更加充满信心。

目前,长城汽车已经成为目前中国主力出口车企之一,出口车型范围涵盖轿车、SUV和皮卡,已经打入俄罗斯、阿尔及利亚、巴西、澳大利亚、意大利、斐济、阿曼和智利等国,主要面向新兴市场。同时,长城还在俄罗斯、巴西和保加利亚等国设立了工厂或敲定建厂计划,实现生产当地化。保加利亚工厂未来将达到年产能7.2万辆以上,5年内向当地输出10款车型,该工厂也是中国车企首个在欧盟国家自行建立的整车厂。另外,与土耳其、委内瑞拉、哈萨克斯坦等国的海外KD组装项目也正在组建中。到2015年,长城在海外KD组装厂将达到24家,设计年产能将达到50万辆。不过长城汽车出口市场的终极目标仍然是欧洲和美国。魏建军在十八大会议期间回答记者提问时表示:“我们着眼于向类似欧洲等更高端的市场出口。”

魏建军表示,为了改进汽车质量,提升产品吸引力,长城正在大力投资开发技术。当前长城正在大本营保定建设一座耗资人民币50亿元的技术中心,按照计划2014年投入运行。长城汽车正在致力于开发新能源车,诸如油电混合动力车和插电式混合动力车,这些新车预计两年内投入市场。除了传统强项皮卡和SUV,长城还试图在轿车市场取得突破。

从长期目标而言,长城汽车的雄心是直接挑战全球性车企巨头,例如通用汽车和梅赛德斯-奔驰。为此,长城也在采用更多独特的产品设计,并从海外引进人才推动实现目标。魏建军总结称:“长城汽车将试图在产品质量上与世界级知名品牌相媲美,并且建造性价比超高的汽车。”

用创新为自主乘用车正名

随着汽车行业2012年中期业绩公告相继出炉,长城汽车成为为数不多逆势增长的汽车品牌之一。数据显示,1—6月份长城汽车净利润23.54亿,同比增长29.91%;利润总额28.55亿,同比增长30.90%。
作为长城汽车掌舵人,魏建军一直有自己鲜明的治企理念和做事风格。真正了解长城汽车的人知道,这是一家值得尊敬的创新型汽车企业。魏建军经常自嘲在花钱方面是个“铁公鸡”,但在创新研发上,他却屡屡一掷千金。

汽车产业发展,必须要自己掌握核心技术。科技研发的道路很艰苦、很寂寞,但魏建军却坚持了20余年,因为他深知,技术是走品质之路的灵魂。多年来,他几乎天天和技师以及汽车专家“泡”在一起,研究汽车内部技术构造。除了日常视察车间的习惯外,每周四早晨7点20分,他还会连同公司高层和工程师、技术人员召开质量评审会。“十一五”期间,长城汽车在创新研发上投入了30多亿元。根据其发展规划,“十二五”期间还要投入50亿元研发经费。正在建设中的具有国际先进技术水平的长城汽车新技术中心,2014年将竣工投入使用。“长城汽车早已不再是低端车的代名词。”魏建军说:“未来长城汽车的产品都是高端的。这就要求我们必须把核心技术掌握在自己手里,不能再受制于人。”

当选为党的十八大代表,让魏建军觉得自己肩上责任更大。“长城汽车在路上,民族汽车工业也在路上。而要尽快缩小与汽车制造先进国家间的差距,就必须勤于学习研究,勇于迈向高端。”魏建军透露,长城汽车未来将在欧洲等地建立研发技术中心分支机构,学习先进国家开发车型的过程、方法和工具,加速技术升级步伐。

就目前中国自主品牌而言,要想在消费者心中有地位,最重要的就是聚焦发展,而非求大求全,以聚焦创建品牌,并成为某一个领域的专家品牌、领导者品牌。SUV领域一直是长城汽车的长项,其哈弗品牌多年来稳居国内SUV市场的销量冠军宝座。根据长城的规划,针对哈弗品牌,公司将在2013年推出高端车型,以摆脱目前产品主要集中在中低端的现状。除了SUV,长城聚焦的另外两个品类是皮卡及轿车。在轿车领域,长城只做A级车,并推出自己的高端车型,形成全系A级车阵营。

未来5年长城汽车的目标是创造两个全球第一和两个全国第一:全球经济型SUV第一、全球经济型皮卡第一。中国SUV、中国皮卡全国销量第一,打造中国轿车品质第一。保持中国SUV、中国皮卡销量第一,经济型轿车细分市场第一。

历程评述:
魏建军用他的智慧和心血,以创新的力量和特有的敏锐,在市场竞争中打破了平庸,在国际、国内两个市场保持着领先优势,连续多年保持了中国汽车出口数量、出口额第一。他领导的长城汽车是优秀中国汽车代表品牌,曾两次入选福布斯中国顶尖企业100榜;连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”;被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”;中国机电进出口商会的“推荐出口品牌”,也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。  文/吴言

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