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韩寒 写小说的赛车手
2014-7-23 14:31:20     编辑:yuxuantang   文字大小:【】【】【】    【打印本页】【关闭本页

如果韩寒没有成为韩寒,他就只会是一个个子中等,瘦,有些黑,有些俊俏,有些普通,喜欢说些小笑话的小伙子。大学毕业后,在一个公司朝九晚五,找个女朋友,一起为前程发愁。可是2000年后,韩寒成为了另一个韩寒。而后的七八年,他的个性越来越鲜明,他的形象越来越真切。他渐渐成为了80后年轻人的符号之一。即便没读过他的书,文艺青年也会知道,他是一个赛车手。大部分人都知道,成为赛车手并不容易,首先他要买得起车,烧得起钱。好在,托出书版税之福,韩寒有钱。韩寒在他有钱的时候,去赛车了。不是每个人在赚到钱的时候都会去实现少年时的梦想,但他去做了。有人开玩笑说,目前为止,他是赛车手里写得最好的,而又是写作的人里赛车最好的。


以文养车

赛车是韩寒从小就喜欢的运动,但在他挣到足够多的钱之前,这个赛车梦显得遥不可及。
赛车是一项“奢侈游戏”。“如果你想玩赛车,没有百万资产根本玩不了。”专业人士称。在成为一名受薪职业赛车手之前,买车、改装车、练车、养车、养维修团队,每一环都需要自掏腰包,而仅仅在改装车环节,一个专业赛车减震器的价格就在十万至二十万之间,一条轮胎三千多元,基本试一次车就要换掉三条。要想玩赛车,“钱”是头等大事。
2000年,韩寒18岁,那一年他退学了,同时,他的小说《三重门》出版。《三重门》累计发行超过190万册,是中国近20年来销量最大的文学类作品。凭借这本书所得的稿费和版税,玩赛车变得“切实际”了。
他买了第一辆富康汽车,将它从上海开到北京进行改装,所有配置都按照赛车标准进行改造,并将车的外观改成夸张的模样:前轮换了个大轮圈,边上装了鲨鱼腮,还加了尾翼,把三元催化器等装置拆掉,直排,为了追求巨大的排气管声音。连车带改装,他花了二十多万。

上海松江区附近的一个室内卡丁车赛场是韩寒最初练卡丁车的地方,他借此来提高自己的赛车水平。卡丁车场练一天至少500元,随着他花的钱越来越多,他终于能判断哪辆车是快车哪辆是慢车。
2001年,韩寒去北京做“北漂”,与几个玩飞车的朋友组建了一支“极速车队”,成了赛车圈的个体户。除了继续在卡丁车场练车,北京近郊怀柔的山路也成了他的练车场。“当时开得很差,乱七八糟的,也没有任何练车的地方,只能在山路上练,等于是非法飙车,还差点掉沟里去。开车也不是很理性,能开快就开快,很冲动。后来才明白,开赛车是要用脑子开的,不是用手。”韩寒说。

那辆富康没有陪伴韩寒走上赛车竞技场,而是换成了改装版三菱。三菱是韩寒从香港订购的,当时订购车的人意外过世,这辆车在香港闲置了五年,车内没有空调,还常常断油。后来韩寒经人忽悠,通过极为麻烦的外贸手续,以超过车本身价值的价钱买下了这辆车,并花了不少冤枉钱进行改装。《三重门》时得来的版税满足不了胃口不断膨胀的赛车花销,韩寒需要不停写作。那段时间,他的作品《像少年啦飞驰》、《通稿2003年》陆续发表。
2003年,韩寒终于第一次参加全国汽车拉力锦标赛上海站的比赛。比赛前,他有好几个晚上都睡不好,一直在想第一个弯应该怎么过。那场比赛是他唯一一次提前偷偷看过路的比赛。第一个弯是一个左弯,先是五百米到八百米的一条大直线,然后忽然左拐进一个门洞里。韩寒想了很久,该直线过去,还是该漂移过去,结果实战时,他在转弯处没刹住车就笔直地冲了过去,“那是我人生参加比赛的第一个弯,我失败了。”


贵人引领职业赛车路

2000年时,温州人夏青以100万收购某车队,正式进军赛车圈。未久,恰逢上海大众将生产和销售剥离各自成立公司,销售公司需要赛车做品牌宣传,于是自2001年车队更名为上海大众333车队,转为厂商队。
此时的韩寒,进军赛车圈才两年,他在《就这样漂来漂去》书中详细描述了这段艰苦的起步。2003年,他效力于朋友创办的极速拉力车队,车队解散后他在2004年自带赛车加盟云南红河车队,但他这一年里大部分精力在跑宝马亚洲方程式,“韩寒在极速算玩票性质,在老麻的红河车队属于挂靠”,夏青觉得韩寒在拉力赛中还没走向职业化,“所谓的职业化,不是说车有多快改装有多好,而是说市场化运作水平。我们当时有最大的厂商支持,也有源源不断的商业赞助,说不职业化也没理由。”

正在实践职业化的夏青,和一个踌躇迈入赛车职业门槛的韩寒,2004年时在马来西亚有了初次见面,“我去观看宝马方程式,韩寒在跑这项比赛,都是上海人,所以就闲聊了一些。”几个月后,韩寒与夏青电话敲定了加盟事宜。
回忆起这次合作,夏青直叹韩寒有极强的“敏感度”:“每个人的成功都来自多方面,在合适时间做合适的事很重要。韩寒直觉非常好,这是天生的。韩寒是上海人,333是上海车队,这是契合点。此外他还是作家,加盟333能给车队带来大量宣传机会,何乐而不为呢?”随后他给韩寒配备了领航员孙强,间接促成了韩寒与孙强拉力赛合作十年从未分开的佳话。

在经历2005年CRC拉力赛“韩老四”(四站比赛都拿第四名)、CCC场地赛1600组年度亚军,2006年CCC场地赛季军、CRC上海站分站赛冠军后,2007年韩寒终成正果,夺得CCC场地赛1600组的年度总冠军,这也是韩寒的第一个全国赛车冠军。

2008年赛季结束,韩寒决定转战FCACA车队跑N组比赛。夏青很理解韩寒的决定,“当时徐浪、王睿和韩寒都希望跑四驱组,我们是在两驱组厂商队,没办法改变,所以我理解他们离开。”
但FCACA赛季末撤出CRC的决定,让韩寒不得不考虑接下来的出路。后来韩寒解释说,“斯巴鲁的厂商队的财力和姜总的诚意打动了我。另一点,我对斯巴鲁车队的职业化程度和办事能力比较放心。”

就这样,2010年3月,斯巴鲁中国拉力车队在CRC漠河站比赛前召开新闻发布会,宣布韩寒加盟。由于急于在新东家面前表现实力,韩寒在漠河站的斯巴鲁首秀也以退赛告终。对于退赛翻车之类的事,姜琛表示自己心态很好,“我想如果我不能接受韩寒的一两场失败,我就不会来请他。我对韩寒始终抱有很高的期待,他也常用优异的表现来回馈。这种互信是在不断的过程中建立的,举手投足间也都是信任。”这样信任也让韩寒在赛车的职业道路上如鱼得水。


开车最快的作家及车手

2004年韩寒刚涉足赛车圈时,被很多人看作是玩票,认为他把拿着自己写小说换来的钱烧了。他用了五年时间,从一位“赛车发烧友”成了领路人。2009年,韩寒获得了全国拉力锦标赛(CRC)和中国房车锦标赛(CTCC)双料冠军,并获得年度领军人物称号。

2010年韩寒从大众333车队转会到斯巴鲁车队,赛季初成绩并不理想,在拉力赛场的前两站颗粒无收。不过随后他一点点将积分追赶上来,在最后三站中每一站都登上了领奖台。最后一站佛冈站的比赛中,他在最后一个赛段发威,领先半秒获胜,摘得本站冠军后,夺得了年度总成绩第3名。尽管名次倒退了,但韩寒认为自己在身处逆境时的控制能力增强了很多,在他看来,赛车就是一项战胜自己、不断进取的运动,自己能在心态和技术上提高,就算赢了。
即使这一年忙着写作、创办《独唱团》,韩寒依然双线作战,并拿到中国房车锦标赛亚军。这样的成绩比起2009年并不算光鲜,但他依然打败了达喀尔车手周勇、2010年全国拉力赛冠军刘曹东,蝉联了赛车领军人物称号。
韩寒与林志颖一样,参加的都是专业的比赛,同场竞技的都是职业车手,并非像其他明星偶尔参与一次的表演赛。他说即使取得再多的冠军,还有人说他是业余的,他哭笑不得。但事实就是,他不仅是开车最快的作家,也是开车最快的车手。

历程评述:
韩寒赛车十年来,从菜鸟车手到双料冠军,从一无所有到专属的6号赛车,作为赛车手的韩寒付出了十年的辛酸苦辣。对于韩寒来说,赛车与写作是他生命中最重要的两件事,他为了赛车奉上满腔热血,他一直以来都没有放弃,最终他站上了冠军的领奖台。
 文/孙哲

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