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托马斯·恩德斯 启动空客超越梦想的引擎
2015-1-21 15:08:28     编辑:yuxuantang   文字大小:【】【】【】    【打印本页】【关闭本页

2014珠海航展令国人乃至全世界都对中国航空工业的技术水平刮目相看。歼—31、运—20等国产新机型的飞行表演引来赞誉无数,苏—35战机也是大出风头。但是最能代表当今民用航空最顶尖技术的明星机种,依旧是世界最大民航客机——空客A380。

在美国跨大西洋关系智囊机构——大西洋理事会在华盛顿举行的年度颁奖晚宴上,空客集团首席执行官托马斯·恩德斯被授予了2014年度卓越企业领导奖。大西洋理事会称赞恩德斯为“远见卓识的全球性企业领袖”,认为他为未来欧洲在世界范围内以及在跨大西洋合作中的中心地位提供了思想领导力。这份荣誉显然是在褒奖托马斯·恩德斯带领着刚刚更名一年的“空中客车集团”所取得的显著进步。恩德斯在颁奖礼上说:“我非常荣幸代表空客集团及14.4万名员工接受这一久负盛名的奖项。也非常高兴地看到,我所代表的空中客车集团的商用飞机订单增长之强劲,为集团未来发展奠定了坚实的平台。”

空客集团更名之后增长强劲

空中客车集团发表财报显示,扣除息税及一次性项目,该公司上年盈利增至36亿欧元(约合50亿美元),高于公司此前预计的35亿欧元。营收增长5%,至593亿欧元。空中客车表示到2016年,A320型飞机月产量将由现在的42架增至46架。空中客车集团去年飞机产量达到创纪录的626架,由于公司目前追求生产节能型飞机,集团同名子公司的营收占母公司营收总额的三分之二。

EADS(欧洲航空防务和航天公司,为原空中客车的母公司)于2013年7月31日宣布,正式更名为空中客车集团,并将国防及航天航空业务整合成一个部门。过去的EADS旗下拥有空中客车公司、欧洲直升机公司、Astrium公司和Cassidian公司4个子公司。而在这次更名与业务整合之后,空中客车集团旗下拥有3个子公司,分别为:空中客车公司、空中客车防务及航天公司和空中客车直升机公司。其中的主要变化在于,空中客车公司将军用飞机部剥离出来,只负责集团的商用飞机业务。
多年来,EADS及其4个子公司的品牌不断地发展。其中,由于商用飞机业务的快速发展,“空中客车”的品牌价值在过去几年提升很快,而EADS在欧洲以外地区并不广为人知。因此,为了推进整个集团的国际化发展,由“空中客车”品牌替代“EADS”也在情理之中。

导致EADS更名的直接原因是,欧洲各国近年来纷纷裁减军备。来自EADS集团的消息指出,欧洲军事工业因此而面临力量分散的局面。有专家分析说,这一更名具有极强的象征意义,一是欧洲期望通过整合防务业务,以获得军事方面的国际新订单。二是加强空客与波音在民用飞机市场上的竞争地位。

EADS集团是于2000年由法国马特拉航空公司、德国戴姆勒·奔驰宇航公司和西班牙航空制造公司合并而成的。但13年来,“EADS集团”这一名字在国际上的知名度始终无法与1960年就已存在的“空中客车”相提并论。因此,利用空客的品牌效应,提升欧洲宇航及防务业的整体国际形象成为EADS集团的最终选择。分析认为,这是一次战略性调整,意在加强EADS集团的盈利能力以及欧洲在航空航天及防务领域的国际竞争力,将为欧洲宇航和防务工业的发展翻开新的一页。


抓住梦想 超越极限

托马斯·恩德斯对梦想“从天而降”的经历记忆犹新。在恩德斯4岁的那年,有一天他看到一架英国直升机紧急降落在他家门前的草地上。对于窗外的黑色直升机他感到惊讶极了,在他眼中,直升机就像来自未来的神奇生物。自那时起,恩德斯就有了飞行的梦想,并牢牢抓住这个梦想,从未放手。50多年过去了,恩德斯已经成为欧洲航空业巨头的领导者,他目前担任空中客车集团的首席执行官。

恩德斯自1991年进入航空业,用21年时间达到了职业生涯的顶峰,背后付出的努力只有他自己知道。这是一个不接受极限,勇于挑战,不断突破的故事。恩德斯说:“如果一个人不为自己设立新的目标并超越极限,就等于选择了自我放弃。”
一直以来,恩德斯都在不断地超越极限,战胜自己。17岁的恩德斯在经过了大学入学考试后入伍成为了一名伞兵,后成为预备役陆军少校。从那以后,他有了一个新名字——“托马斯少校”。迄今为止,恩德斯已经完成了1200多次跳伞,“跳伞能够获得一种自由飞翔的感觉,是最纯正最真实的飞行体验。”

恩德斯的妻子弗里德里克(Friederike)女士是一名经济学家,在他们的4个孩子出生前,弗里德里克也完成了60多次跳伞。2011年,他们的两个儿子首次勇敢地和父亲一起跳伞,恩德斯说:“年轻人就是要不断战胜自己软弱的一面。”

入伍15个月后,恩德斯开始在德国波恩大学学习经济、政治和历史。由于父亲是一名普通牧羊人,下面还有三个弟弟妹妹,他的经济状况并不宽裕,依靠祖母的退休金支付学费。后来,恩德斯有了助学金,还获得了阿登纳基金会(KAF)的奖学金。

恩德斯将他的工作态度的转变归因于入伍经历,在部队里,他全面地施展了自己的领导才能。他说:“领导力的关键是激励,千万别高估了大家的服从,你不可能通过这种方式获得最佳成就。”恩德斯认为这是作为预备役军官最先学到的也是最重要的一点。担任军官时他需要将背景、技能完全不同的预备役军人在短短的几天内融入一个集体。入伍的经历让恩德斯获益良多,1991年他加入了戴姆勒克莱斯勒宇航公司(DASA),并很快晋升为董事长办公室主任。

2000年,DASA和法国宇航马特拉公司、西班牙的航空制造公司(CASA)宣布合作,成立EADS,恩德斯是EADS执行委员会的一员。由于德国方面戴姆勒和银行财团控股22.5%,法国方面法国政府控股15%,法国拉加德尔集团控股7.5%,公司的决策受政治因素影响很大,政治上并不支持公司由单一决策人决策。2005年EADS开始施行法国、德国各出一名首席执行官的管理模式,由恩德斯和前空中客车公司首席执行官诺尔•弗加德(Noel Forgeard)一起担任EADS的首席执行官。
但这样的管理成效并不好,公司经历了严重的危机,2007年后恩德斯和弗加德都不再担任这一职务。然而,他们的命运却不尽相同,弗加德离开了公司,恩德斯接任EADS最重要的子公司——空中客车公司首席执行官,空中客车公司是全球航空制造业的领袖,其收入占到了EADS的三分之二。

“我十分期待这份工作,欧洲应该继续保持在世界航空业的领先地位。我想继续增加公司的盈利,加大国际化的进程,并理顺公司的所有者结构,减少政府控股者对公司决策的影响。”恩德斯从不掩饰对政府干预公司业务的不满,因此,他常常和德国政府站在了对立面。德国政府航空航天事务协调员皮特(Peter Hintze)给恩德斯的一封信被公开,信中皮特明确要求恩德斯在担任EADS首席执行官时应该考虑德国人的利益。恩德斯断然给了他一个下马威。


中国将是空客集团第二中心

对于“空中客车集团”来讲,未来20年里全球最大民用航空市场——中国可谓之至关重要。正如空客集团首席执行官托马斯·恩德斯所言:“中国市场是个巨大的市场,而且正在迅速地发展。根据我们保守的预测,在未来的20年里,中国会需要大约3000多架飞机。在未来数年中,中国将成为空中客车欧洲之外的第二个中心。我们还要倍增在中国的采购量,在接下来的很多年还将在此基础上作成倍的增长。”

去年3月期间,中国国家主席习近平访法期间,两国元首共同见证了双边合作文件的签署,涉及核能、航空航天、工业、汽车、能源等多个领域,约50项,总值达到180亿欧元。协议中包括空中客车公司将向中国以100亿美元出售70架客机,包括43架适合中程的A320飞机和27架远程A330飞机;由两国合作生产1000架新一代直升机。

这是恩德斯执掌空客集团以来,收到的最大单笔订单,他对此兴奋不已。空客集团的直升机分部还与中国公司签订了出售123架直升机的协议。迄今为止,空客直升机在中国民用直升机市场占有超过42%的市场份额,2013年空客直升机中国公司的收入达到1.8亿欧元。恩德斯表示:在过去的十年里,我们通过努力,在中国市场占据了近一半的市场份额,交付给中国的飞机已经超过1000架,这是一个重大的成就。这种成就的取得并不是偶然,这源于同中国的一系列的合作伙伴关系。
为见证空中客车集团中国总部的新办公楼落成交接,恩德斯还于今年7月间专程飞赴北京。他告诉记者:“我本人依然相信A380这一机型能够在中国市场找到更大的空间,而绝非现有的5架这样一个机队规模。实际上,在中国航空运输市场的需求增速明显超出政策开放和基础设施提升速度的大环境下,能够一次性运送更多旅客和货邮的超大型飞机势必是个最简单可行的解决方案。”

恩德斯认为,中国市场未来必定需要更多的A380超级巨无霸客机,只有这样才能更好地适应中国经济持续增长和环保转型的需要。还有特别重要的一点,就是随着中国日益重视建造节能环保型的社会经济形态,A380宽体飞机能够凭借其目前商用客机中最低的平均单座油耗使航空公司大幅降低二氧化碳排放。同时,其起飞噪声比最新的竞争机型低50%,着陆噪声则更小,仅有竞争机型的1/4—1/3,但是载客量却要多40%,这些都让其当之无愧成为中国航空运输业实现节能减排目标的利器。

谈及空客集团与中国在航空技术领域合作的话题时,恩德斯表示,我们同中航工业合作建立了北京工程技术中心;在哈尔滨也建立了复合材料制造中心,为A350进行复合材料部件的生产;在天津的总装线,我们的合作伙伴是中航工业以及天津保税区,在天津生产的飞机与在欧洲有着同样的品质。

基于之前在中国所取得的这些成就,空客未来希望有更大的增长。在3月份的时候,空客同中国的合作伙伴签订了一个协议,将继续在天津的合作,并计划把天津的总装线变成空客在亚洲的总装线。空客获得了来自于中航工业和天津保税区的大力支持,在此基础上,空客商用飞机的制造是非常成功的,同时恩德斯对于直升机的业务也充满信心,他相信这些都是未来增长的良好基础。中国现在对于未来的航空行业发展有非常宏伟的计划,并且他也希望空客集团能够为此有所贡献。
当被记者问到,现在国际上对于中国的仿制能力有所芥蒂,空客和中国一起生产直升机,有没有担心中方掌握技术以后对空客自身构成威胁这个话题时,恩德斯说:“我相信像中国这样有着强大经济背景的大国,其制造能力是毫无疑问的。中国现在也已经有能力去生产商用飞机,还可以制造出非常复杂的系统。我相信中国在这个行业是能够一直保持非常高的标准的。”文/韩爽

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