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18亿“放虎归山” 李书福胜券在“沃”
2010-4-20 14:28:24     编辑:yuxuantang   文字大小:【】【】【】    【打印本页】【关闭本页

哪个中国车厂老板最草根?最疯狂?答案那肯定是李书福!他用“轮子+沙发”的造车理论不断搅动着中国车市,不断让人们领略着一个又一个惊诧。玻璃钢奔驰、最便宜的国产车、第一辆中国跑车、中国造“黑色的士”、吉利小“劳斯莱斯”、收购DSI等等,过往的这一切都让李书福收获掌声更饱受争议。然而他却一直在我行我素,自己沉醉其中享受着快乐。


李书福总喜欢不按常理出牌,他用一次次险胜演绎着自己的成功。套用中国联通的广告词——“精彩在沃”形容李书福这12年的造车经历到是非常贴切。这一次,他花18亿美金聘礼迎娶了有80余年历史的汽车豪门沃尔沃,则为自己的精彩添上了更华美的注解。

18亿迎娶沃尔沃 只为“放虎归山”?

2010年3月28日,吉利集团董事长李书福和福特汽车公司首席财务官Lewis Booth在哥德堡签署最终股权收购协议。吉利集团获得了沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产(包括知识产权)。为此,吉利集团将支付18亿美元。中国车企历史上最大的一次海外并购终于获得了成功。在签约现场,李书福语出惊人道,沃尔沃将被“放虎归山”。

沃尔沃这只被福特“圈养”了十余年的老虎牙还尖吗?爪还利吗?还能适应竞争激烈的野外生活吗?退化多年的虎威还能重振吗?之前李书福曾经把此次并购视为自己押上了身家性命的一次豪赌,现在这个赌局终于真正开始了。难道他如此孤注一掷就是为了“放虎归山”吗?

李书福的算盘打的很精明,他肯定不是来当救世主的,吉利才是他的命根子。沃尔沃这只老虎被从“动物园”中解救出来放归山林,假以时日必将恢复它的野性与威猛。等牙尖爪利的沃尔沃四处横行之时,吉利“狐假虎威”的好戏自然也就开场了。

收购之后,吉利不仅保留沃尔沃轿车在瑞典和比利时现有的工厂,并将适时在中国建设新的工厂。用两年时间使沃尔沃扭亏为盈,在四、五年内把产量从现在40万辆扩大到100万。如今有了沃尔沃世界级豪车的身世和“世界最安全汽车“的光环。吉利鸟枪换炮麻雀变凤凰就指日可待了,届时将理所当然地坐上最有技术水准,中国本土车企的宝座。这才是李书福花18亿迎娶沃尔沃却要“放虎归山”的真正目的。

18亿买下沃尔沃很值得


1999年,福特收购沃尔沃这个世界顶级轿车品牌花了64.5亿美元,是当前吉利出价的三倍多。到2008年福特准备出售沃尔沃时,它的税前亏损高达15亿美元,而且还欠着福特35亿美元的债务。

以20亿美元左右的价格购买今非昔比的沃尔沃,是赚了还是亏了?李书福有自己的一本账。“收购沃尔沃跟新能源汽车有关系。”李书福说,“新能源车是世界汽车工业的未来,到时,吉利生产的所有车都将是油电混合动力车。但凭中国现在的研发投入,远远赶不上发达国家的进度。”

福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美元研究新能源技术,仅从这点来看,李书福认为,吉利现在的竞购价“非常值得”。

当然,李书福绝不仅仅是看上了沃尔沃的新能源技术。“对沃尔沃,我2002年就看中了。”李书福说。2002年,李书福刚刚拿到小轿车“准生证”。这时距离这位冰箱厂厂长带领车间工人手工敲打出中国第一台民营制造汽车已经整整四年,为了“造车梦”已经投入20亿元。

沃尔沃还是那个沃尔沃


 “吉利即便成功完成收购,沃尔沃仍将是原来的沃尔沃,吉利仍是吉利,除了老板换成了李书福。”李书福说,“这将是两个完全独立运作的品牌。”

正如目前双方谈判达成的最新共识:沃尔沃管理层依照其独立的商业计划开展运营,在新的所有权框架下,沃尔沃目前的生产和研发设施,工会协议和经销商网络将保留。换句话说,从技术、品牌和企业文化的层面来讲,吉利将有意保持沃尔沃血统的一惯性,而不是像人们想象中那样“毁”了沃尔沃。

 “今后还是要依靠沃尔沃原有的团队,他们的职业化水平比我们高很多。”对于外界质疑的吉利是否能派出足够的人才团队来管理沃尔沃,李书福这样回答,“吉利收购澳大利亚DSI和英国锰铜到现在一年了,都没有派人进去,为什么要派人?”

李书福认为,对于并购企业,唯一需要改变的是考核与奖惩办法。接管澳大利亚DSI和英国锰铜以后,李书福认为自己做的最重要的事情,就是与外方的高层共同商定了新的企业管理制度、部门及个人的考核办法。“相当于港人治港。”李书福笑着说。 

吉利·沃尔沃的混血优势

2009年上半年吉利汽车实现净利润5.595亿元人民币,虽然比去年同期增长了110%,但是与沃尔沃的亏损比起来,还是小巫见大巫。这是吉利收购能力受到外界质疑的原因之一。不过,李书福似乎毫不担心资金问题。“吉利汽车的股价已经从最低的一毛五港币回升到了现在的四块五,意味着吉利的市值从30亿元港币恢复到了300亿元港币。”
人们还怀疑吉利的消化能力。沃尔沃被收购以后,是会变成花瓶,还是包袱?“不能简单地听人家引导,对这件事我们有自己的研究。”李书福说。在他的设想中,沃尔沃拥有品牌和技术,吉利则凭借其对中国的深刻理解帮助沃尔沃降低制造成本和打开中国汽车市场。

李书福以吉利并购澳大利亚变速箱企业为例,澳大利亚DSI用它的技术,在中国生产自动变速器,觉得设备投入要10亿元,但是在中国,5亿元就完成了。“他们怎么也不相信,对于中国的制造优势,对中国成本的理解,他们是很欠缺的。”李书福说。

在许多汽车评论家的眼中,这场门不当户不对的收购遭到了不少嘲笑。但是在李书福的眼中,恰恰是并购本身,会制造出真正的优势。 “肯定会有文化差异,但是如果引导得好,使用得当,会产生混血的优势。”李书福说,“因为这种差异,从不同的角度,一定会有不同的意见,正好给企业的决策产生帮助。人类如果只在族群内部通婚,会生出痴呆儿,企业也是一样。”

中国是沃尔沃第二本土市场

李书福对沃尔沃的构想是,通过利用中国相对廉价的劳动力大幅削减公司在产品研发和生产等重大业务领域的成本。有熟悉情况的业内人士说,李书福计划在今后三至四年时间里,为沃尔沃品牌添加两到三个更大、更豪华的车型,以促进该品牌在全球特别是在中国的销售。

根据李书福制定的大变身方案,沃尔沃的年销量将在四至五年时间达到近一百万辆,而目前沃尔沃的年销量约为40万辆。其中,中国将成为“沃尔沃的第二个本土市场”。李书福指出,沃尔沃在华年销售量目标为20万辆,在亚洲其它地区年销量可达10万辆。李书福希望到2015年公司汽车订单有一半来自海外;而去年沃尔沃中国销量仅为2.24万辆。

沃尔沃选择了吉利,就等于选择了中国。据悉,吉利收购沃尔沃后,除了继续保持其国外的工厂、人员、网络外,中国市场将成为沃尔沃整体实现盈利的重要市场。据透露,吉利将在中国建立30万辆产能的生产基地,沃尔沃2009年的全球销售数据为334808辆,这意味着中国市场一旦启动国产项目,沃尔沃全球销量将大幅增长。按照建设周期至少一年半到两年来计算,吉利的沃尔沃中国生产基地最快2012年年底可以投产。

吉利收购沃尔沃后,其在中国市场的确有很多机会。2009年奥迪在国内的年销量为15.7万辆,一直占据中国豪车市场老大地位。其中一个重点原因就是奥迪对政府采购领域的成功渗透。国家目前已经开始调整新的政府采购方案,今后政府采购将有一半以上只能采购自主品牌轿车。在自主品牌豪华车寥寥的现状下,沃尔沃很有可能成为未来政府采购的重点车型,而这对沃尔沃在高端领域的发展无疑于催化剂。此外,吉利汽车擅长的成本控制模式也有可能对沃尔沃的后期经营产生积极的影响,如果沃尔沃的市场价格因此下降,其在中国豪华车市场的竞争能力将得到长足的进步。车周刊大胆预言,很可能发起对前三强宝座的冲击。

吉利并购来了三大收获

吉利不仅将100%拥有沃尔沃轿车品牌,更重要的是收购包括沃尔沃轿车的9个系列产品、3个最新平台的知识产权、2000多个全球网络以及相关的人才和重要的供应商体系。可以说,这次收购使吉利在三个重要战略层面获得了巨大的竞争力收益。

首先是技术,吉利在发展中急需先进的技术来支撑其品牌发展战略,没有成熟的技术,一切都是空谈。吉利收购沃尔沃是现实的迫切需要。只要有了技术,吉利在低成本制造的优势将越加明显,其在国内的竞争里也将明显增强,也就突破了技术围城。

其后是品牌,吉利低端的品牌形象是一个不可回避的事实。那如何才能突破吉利低端品牌的瓶颈进入高端市场?用吉利品牌显然不行,而收购沃尔沃正是吉利突破品牌发展瓶颈的一个最现实的需要。从吉利的品牌发展战略看,吉利如成功收购沃尔沃后,既可以维持沃尔沃的高端品牌形象,在利用沃尔沃技术的同时还能提升吉利品牌的定位,使其不断脱离其低端形象。

另外是设计,一个汽车的设计对于汽车的销量是至关重要的。在汽车竞争中,光有技术也不能成为高端品牌。技术只是一个基本的门槛,建立在技术基础之上,加上独特的汽车外观设计,再塑造一个独特品牌价值的品牌才是汽车竞争的本质。吉利在收购沃尔沃后的也能把其汽车设计理念逐步融入其他产品线,并衍生出新的设计理念,提升吉利产品线的总体设计水平。

有技术的中国车才能走遍世界

当年李书福把自己用的奔驰车拆解开让工人仿造,他最初想打造的就是中国的梅塞德斯。虽然为了生存不得不从低端车起家,但是他从来没有对进军一流汽车制造商的梦想死心。曾经的“小劳斯莱斯”清楚表明了他造豪华车的心迹。

 “收购沃尔沃于国于民有利,与吉利的梦想一致。”李书福说,“我的梦想是打造最安全、最环保、最节能的好车,让中国车走遍世界,而不是让全世界的车走遍中国。” 李书福为收购沃尔沃总结了三层意义:第一,通过收购沃尔沃为中国汽车走向世界打通了一个通道;第二,对提升一个民族的品牌,让中国汽车立足于世界舞台,具有重大的战略意义;第三,有利于中国的消费者。

对于无论产销量、品牌美誉度还是市场占有率都还在起步阶段的吉利来说,收购有着80多年历史,被称作全世界“最安全汽车”的沃尔沃,或者可以让梦想提前变成现实。当然,成功与否的关键在于核心知识产权的谈判。这也是通用、福特这样的美国汽车企业眼下剥离欧洲品牌面临的最大难处--美国车企作为卖方,在剥离品牌和资金投入的同时,还要在知识产权、专利技术方面争取利益最大化。李书福承认,知识产权的谈判比收购价格的讨价还价还要复杂。(文/雅商

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